到底今天的汽車是什么?今天的汽車實際上是可以理解為就是一個移動的信息終端。新能源汽車也好，汽車的革新、創(chuàng)新也好，集成電路在這其中擔(dān)任了什么樣的位置?現(xiàn)在，為什么我們中國對集成電路那么重視?我們的集成電路、電子信息企業(yè)如何在新能源汽車這樣的行業(yè)中該做的事情?
十幾年前，汽車電子在整車成本中，低檔車15%，中檔車35%，最高檔的超過50%。今天，新能源汽車不同的車型，汽車電子的占比，緊湊型的15%，中高檔28%，混合動力47%，已經(jīng)接近一半，純電動的超過2/3。這足以說明在汽車業(yè)中汽車電子，集成電路方面的重要性。
汽車電子的高滲透、高安全性，車身的控制、動力總成、底盤控制、安全系統(tǒng)，這些領(lǐng)域都是汽車本身的事，是傳統(tǒng)汽車升級的概念，傳統(tǒng)汽車的電子化或者叫信息化，本身也是要有這樣一些電子的成份在里邊。汽車的車載系統(tǒng)，車載電子系統(tǒng)，原來音響、娛樂等東西跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，進一步把互聯(lián)網(wǎng)的概念引入。
那么，汽車業(yè)融合創(chuàng)新的底層技術(shù)到底是什么?底層核心器件就是集成電路。因此，汽車電子在汽車?yán)镞叺膬r值是這樣的，汽車電子里邊只要它是硬件的，軟件也得要驅(qū)動硬件，驅(qū)動的是什么?驅(qū)動的是集成電路，所以集成電路是汽車業(yè)融合創(chuàng)新的最底層的核心技術(shù)，毫無疑問。
集成電路芯片設(shè)計還有它的加工是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。集成電路所謂的代工，就是專門給人家做制造的，它自己一般不做設(shè)計，這樣一個產(chǎn)業(yè)細分是臺灣的臺積電先創(chuàng)立的，它為什么創(chuàng)立這樣一個新的商業(yè)模式、這樣一個產(chǎn)業(yè)細分呢?臺灣作為一個地區(qū)，沒有本土特別大的市場，它要去做大的話，要去借世界上所有的跨國公司的產(chǎn)品，因此它采取了什么樣的設(shè)計公司所設(shè)計的產(chǎn)品都能幫你做出來?，F(xiàn)在代工是集成電路制造領(lǐng)域里邊增長最快的，把這個集成電路其他的行業(yè)給擠的剩下哪兩個產(chǎn)業(yè)還不是代工呢?一個是存儲器，還有一個就是因特爾為代表的，其實基本上就是因特爾自己所做的CPU，其他的基本上被代工所取代。
我們預(yù)計2015年汽車電子芯片將要占到全球半導(dǎo)體銷售額的8.3%。汽車電子是一個大概念，電子里邊的集成電路，這個東西在整個集成電路那么多世界包羅萬象的電子信息產(chǎn)品中都需要用到集成電路，在汽車這樣一個門類里邊就占到了接近10%，就是汽車所有的集成電路是世界上所有集成電路的接近1/10，就這么一個概念，所以它的確是一個非常大的市場。當(dāng)然它跟排在最前面的，比如說原來的計算機所用的那些產(chǎn)品，原來的通信，比如說要是從單個產(chǎn)品看，通信只能再細分，做系統(tǒng)的還不能在一起，可能還要分通信的終端，比如說手機這樣的東西，手機一個單獨的產(chǎn)品，汽車也可以理解為單獨的產(chǎn)品，這樣來細分去比較。它不是排在最前面，但是它是排在大宗的集成電路里邊的非常巨大的一塊市場。
汽車是一個非常需要適應(yīng)各種自然環(huán)境，社會環(huán)境，以及一輛車一用要用十幾年，要十幾年里面不壞，可靠性要多高的質(zhì)量，并且它還是一個光機電結(jié)合的。所以在做汽車集成電路的這樣一個領(lǐng)域里邊，很難很難一個后起者馬上做到，都是在汽車行業(yè)里邊一步一步的試，它的那個配套的認(rèn)證時間，就像跟一個新藥出來一樣，它要經(jīng)過非常非常長的時間，要經(jīng)過非常長的多少人的臨床試驗，還得要一些人去試，才能最后敲定，所以不是那么容易的。
因此，占有汽車核心地位的這樣的一個領(lǐng)域里邊，我們中國還正在起步。但是這個東西就是核心，你要不突破這個東西，就很難說中國的汽車工業(yè)是一個做強了的產(chǎn)業(yè)?我們現(xiàn)在是世界最大，不管是產(chǎn)出還是我們的市場都是世界最大，但是這樣一個核心領(lǐng)域里邊我們做的還不夠。未來還有很大的空間去上升，很長的路要走。